Im Teilprojekt 3 Nachhaltige Energiesysteme soll die klimaneutrale Energiebereitstellung und effiziente Nutzung durch E-Autos und E-Bikes für eine emissionsfreie Mobilität untersucht werden. Verschiedene Voraussetzungen müssen erfüllt sein, damit Mobilität wirklich nachhaltig ist. Dazu gehören (a) die Energiebereitstellung aus einem möglichst hohen Anteil an regenerativen Quellen; (b) Ladevorgänge, die sowohl Kundenwünsche (z. B. Schnellladung) als auch Netzbedürfnisse (z. B. netzdienliche Ladung) erfüllen; sowie (c) die effiziente Energienutzung im Fahrzeug durch Batteriemanagement, Wärmemanagement und Antriebsstrang.

In vier Arbeitspaketen werden einzelne Aspekte dazu gefördert und erforscht.

1.    Innovationsnetzwerk

Hier soll Beteiligten aus Forschung, Wirtschaft, Zivilgesellschaft und öffentlichem Sektor eine Plattform gegeben werden, um sich bei Führungen am Regionalen Innovationszentrum für Energietechnik (RIZ Energie), sowie bei Fach- und Marketingveranstaltungen zu vernetzen. Durch den Instagram-Kanal „der_energiekanal“ wird darüber hinaus eine zielgruppengerechte Ansprache der Zivilgesellschaft erreicht: https://www.hs-offenburg.de/news-detailseite/article/der-energiekanal-geht-auf-sendung.

2.    Fahrsimulator

Als Schnittstelle zwischen Anwender:innen und Technologie wird ein E-Auto-Fahrsimulator entwickelt. Durch die Kopplung mit dem im RIZ Energie betriebenen Elektromobilitätslabor wird die charakteristische Dynamik des Antriebssystems eines E-Fahrzeuges für Bürger:innen und Planende erlebbar gemacht. Darüber hinaus können die so entstandenen Fahrzyklen für weitere Messkampagnen in unterschiedlichen Laboren vor Ort verwendet werden.

3.    Ladestationen

Als Fallstudie zum netzdienlichen und energieeffizienten Betrieb von Ladeparks wurde ein Simulationstool entwickelt, das unterschiedliche Lademanagementlösungen demonstriert. Darin sollen innovative Ladestrategien wie das dynamische Lastmanagement, vorausschauende modellprädiktive Regelansätze und schwarmbasierte Regelalgorithmen getestet werden. Durch eine übersichtliche GUI wird die Bedienbarkeit, Variabilität und Außenwirkung unterstrichen. Dabei betrachten wir sowohl unidirektionales als auch bidirektionales Laden.

4.    Multi-Use-Batterien

Bei Balkonkraftwerken ist es vorteilhaft, so viel Strom wie möglich selbst zu verbrauchen, da für diese Systeme keine Einspeisevergütung ausgezahlt wird. Um dies zu ermöglichen, werden Anschlussmöglichkeiten für den Anschluss von Batterien von E-Bikes und akkubetriebenen Werkzeugen an ein Balkonkraftwerk entwickelt und in Demonstratoren erforscht. Die Batterien können dadurch mit Eigenstrom des Balkonkraftwerks geladen werden oder als Pufferspeicher dienen. Die Lösung ist nachhaltig, denn es müssen keine eigenen Batterien beschafft werden.

Der Fokus des Teilprojekts 4 Region der kurzen Wege liegt auf der Förderung einer klimaschonenden Mobilität im ländlichen Raum durch die frühzeitige Identifikation von Wechselwirkungen zwischen Planung und Verkehrsaufkommen. Damit werden neue Vorgehensweisen, Prozesswissen und Werkzeuge an die regionalen Partner transferiert; zukünftige Planungen werden bezüglich der verkehrlichen Auswirkungen besser zu beurteilen sein. Bereits in der Planungsphase werden wirksame Maßnahmen zur Reduzierung des Kfz-Verkehrs gezielt ausgewählt und eingesetzt.

In diesem Zusammenhang wird ein Planungsmodell entwickelt. Das Planungsmodell basiert auf wissenschaftlichen Ansätzen und dient zur Wirkungsabschätzung der kommunalen Bauleitplanungen auf Verkehrsmittelwahl und zurückzulegende Entfernungen. Basierend auf den Erkenntnissen des Planungsmodells und ergänzend durch das Agentenmodell und die Erreichbarkeitsanalyse werden gemeinsam mit lokalen Akteuren gebietsspezifische Lösungen entwickelt, um eine dauerhafte Transformation der Siedlungsstrukturen im Sinne einer Region der kurzen Wege gewährleisten zu können.

Vorteile für Partner:innen:

• Integration aktueller wissenschaftlicher Ansätze in Ihre Planung
• Verwirklichung einer nachhaltigen Siedlungsentwicklung
• Arbeitserleichterung durch die Zusammenarbeit

Das Ziel des move.mORe-Teilprojekts 5 Mobilitätsmanagement ist es, den Verkehr in der Projektregion umwelt- und sozialverträglicher zu gestalten. Hierbei kommen vor allem die strategische Planung, Umsetzung und Steuerung von Maßnahmen aus den Feldern Information, Kommunikation, Motivation, Koordination, Serviceangebote und Infrastruktureinrichtungen zum Einsatz. Durch diese sollen den Menschen vor Ort attraktive, erschwingliche und leicht zugängliche Alternativen zum privat genutzten Pkw ermöglicht und aufgezeigt werden.

Essenziell ist hierfür die Erprobung innovativer Maßnahmen in Form von Reallaboren. Ein Reallabor beschreibt dabei die Umsetzung neuer Lösungsansätze über einen zeitlich und örtlich begrenzten Raum. Hierbei werden diese innovativen Maßnahmen in der Praxis erprobt und unter realen Umständen getestet. Auf diese Art und Weise können Wissen und gesammelte Erfahrungen, die sich an den Hochschulen sowie in den Kommunen und Unternehmen angehäuft haben, in die gelebte Praxis transferiert werden. Reallabore werden mit Beteiligung der Nutzerinnen und Nutzer durchgeführt sowie wissenschaftlich begleitet und evaluiert.

Gemeinsame Entwicklung zukunftsorientierter Mobilitätskonzepte und -maßnahmen:

Mobilitätskonzepte, die ohne tiefgehendes Verständnis der Bedürfnisse der Nutzerinnen und Nutzer sowie der spezifischen lokalen Gegebenheiten entwickelt werden, sind oft wenig erfolgreich. Jede Gemeinde in der Oberrheinregion steht vor individuellen Herausforderungen und Anforderungen, die nur durch einen intensiven Dialog mit den Bewohnerinnen und Bewohnern, ansässigen Unternehmen und Planungsbehörden umfassend erfasst werden können.
Zum Einsatz kommen dabei verschiedene Erhebungsmethoden wie beispielsweise Verkehrszählungen und -messungen oder partizipative Formate, die es ermöglichen, Einschätzungen und das Expertenwissen der Betroffenen direkt in die Planung einfließen zu lassen.

Auf diese Weise können maßgeschneiderte Lösungen entwickelt werden, die den tatsächlichen Bedürfnissen Ihrer Gemeinde gerecht werden und nachhaltige Ergebnisse erzielen. Für die Umsetzung von Maßnahmen wird ein umfangreiche Toolbox entwickelt, die beispielsweise zielgruppenspezifisches Mobilitätsmanagement (für Kinder, Jugendliche, Schülerinnen und Schüler, Pendlerinnen und Pendler etc.) oder die gezielte Auswahl von Maßnahmen für einzelne Verkehrsmittel wie den Öffentlichen Verkehr oder den Rad- sowie Fußverkehr umfasst.

Transferangebot:

Mobilitätsmanagement (pdf)

Das move.mORe-Teilprojekt 7 Radverkehrsnetze hebt die Entwicklungspotentiale des Radverkehrs hervor, insbesondere im ländlichen Raum, und trägt zu einer energieeffizienten Mobilität bei.

Die fahrradfreundliche Siedlungsstruktur und Topologie im mittleren Oberrhein begünstigen die ganzjährige Nutzung des Radverkehrs, wobei dies für die Schwarzwaldkommunen erst durch die Nutzung von E-Bikes vollständig möglich wird. Ziel des Teilprojektes ist die Steigerung der Akzeptanz für das Fahrradfahren durch eine Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur. Dies bezieht sich zum einen auf eine Optimierung der gebauten Infrastruktur durch eine multidimensionale Qualitätsbewertung von Radverkehrsnetzen als Grundlage für ein strukturiertes Erhaltungsmanagement. Zum anderen werden am Beispiel der Entwicklung eines E-Bike-Assistenzsystems digitale Lösungen zur Verbesserung des Fahrrad- bzw. E-Bike-Fahrerlebnisses entwickelt, die eine fahreradaptive Unterstützung umsetzen.

Ihre Vorteile:

Gebaute Infrastruktur: Bestandsdaten von Kooperationspartnern und Beschreibungsstandards von Datenbanken werden analysiert. Der Zustand der Radverkehrsnetze soll mit einheitlichen Messmethoden erfasst und systematisch in vier Dimensionen (Bauliche Qualität, Entwurfsqualität, Nutzerqualität, und Betriebliche Qualität) bewertet werden. Ein Leitfaden zur bestmöglichen Förderung des Radverkehrs bei gleichzeitiger Sicherstellung der Qualität auf Radwegenetzen und Überwachung der Aufgaben für einen sicheren Betrieb soll entwickelt werden.

Digitale Infrastruktur: Mit der insbesondere in den Höhen- und Halbhöhenlagen der Oberrheinregion voranschreitenden Verbreitung von E-Bikes dringt der Radverkehr in Gebiete vor, die bisher dem Kfz vorbehalten waren. Zur Lösung der bei E-Bikes bestehenden Reichweitenproblematik wird ein Assistenzsystem zur automatisierten Regelung der Unterstützung entwickelt und als „Smart-E-Bike“-Demonstrator umgesetzt. Dies soll insbesondere zu einer gestiegenen Akzeptanz der Nutzung von Fahrrädern bzw. E-Bikes für längere Wege führen. Des Weiteren werden Daten gesammelt, die in zukunftsorientierte Planung und Standardisierung gebauter Radverkehrsinfrastruktur einfließen.

Das move.mORe-Teilprojekt 8 Daten und Vernetzung agiert als sogenanntes Querschnittsprojekt und stellt sowohl Kommunikationswege und Mechanismen als auch entsprechende Dienste zur Datensammlung und Speicherung bereit, die benötigt werden, um die digitalen Informationen aus den anderen Teil- und Umsetzungsprojekten effizient und zielgerichtet verarbeiten zu können. Somit entsteht ein digitales Ökosystem für die nachhaltige Mobilität.

Vorteile einer Zusammenarbeit:

Wir als Expert:innen der Kommunikationstechnik können hier auf mehreren Ebenen unterstützen. Durch unsere langjährige Erfahrung und Kenntnisse aktueller Technologien und Plattformen sind wir dazu in der Lage, Anwendungsfälle genau auf Ihre Anforderungen zu untersuchen und entsprechende Lösungen dafür zu finden. Dies gilt bereits auf den unteren Ebenen der Datensammlung und Sensoranbindung über Cloud-Plattformen zur Datenspeicherung bis hin zu den entsprechenden Schnittstellen und Anwendungen, um die Daten abzugreifen und zu nutzen und schließt sowohl die Nutzung existierender Produkte aber auch die Durchführung speziell angepasster Entwicklungen mit ein.